无人驾驶卡车初创公司Kodiak Robotics计划通过与特殊目的收购公司Ares Acquisition Corporation II的合并上市。
该交易对Kodiak的估值约为25亿美元，这家公司迄今已筹集约2.43亿美元。新老Kodiak机构投资者，如索罗斯基金管理公司、ARK投资以及Ares，已经为支持交易提供或承诺超过1.1亿美元的融资，以及大约5.51亿美元的托管现金。
该交易预计将于2025年下半年完成。
在自动驾驶卡车领域出现一些重大波动期间，通过SPAC上市是一个有趣的举措，包括知名公司Embark和TuSimple的关闭。SPAC在2021年的辉煌时期带来的光环也已经消退，特别是对于资本密集型公司，如自动驾驶和电动汽车初创公司。
至少Kodiak有一些优势。它已实现收入，尽管这种收入可能是微不足道的。Kodiak声称，已经实现了260万英里的无人驾驶，最终希望商业化长途卡车运营。短期内，该公司已追求离线道路自主性，作为更快进入市场的途径。
1月份，Kodiak将其首批两辆无人驾驶卡车交付给客户Atlas Energy Solutions，标志着其首次商业化推出。Atlas已承诺购买首批100辆卡车，以辅助其在西德克萨斯州偏远的Permian盆地交付压裂砂的运营。
这些收入部分验证了Kodiak的技术，胜过大部分过去几年里SPAC合并的无收入初创公司，并且这可能为PIPE投资打开大门。尽管如此，盈利之路还很漫长，自主性的资本需求巨大。
TechCrunch联系Kodiak了解他们目前的可持续经营时间，但没有立即获得回应。
Kodiak的上市首次露面发生在公开市场动荡期间，这在很大程度上要归因于特朗普总统的关税和随之而来的贸易战。同时，Kodiak的主要竞争对手之一，Aurora Innovation，预计本月将开始完全无人驾驶的商业卡车运营。
Kodiak首席执行官唐·伯内特（Don Burnette）于2018年创立了该公司，之前在自动驾驶领域拥有多年经验。在加入Kodiak之前，他曾在Google的自动驾驶技术部门工作，在2016年初离开后，他帮助创办了与安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）、利奥尔·朗（Lior Ron）和克莱尔·德朗奈（Claire Delaunay）共同创建的AV初创公司Otto。Otto被Uber收购，但随后发生了事情的迅速恶化，Waymo起诉Uber，指控Levandowski窃取了商业机密。Uber最终与Waymo达成和解，Levandowski后来被判犯有刑法罪名，并认罪。他被判入狱18个月，但在未入狱之前被特朗普总统特赦。
伯内特在Levandowski事件之前已经离开Otto，避免了影响，并追求他的主要目标——他的观点是卡车运输将是自主性的终极应用。
“我们相信进入公开市场将加速我们扩大现有合作伙伴关系的策略，向更广泛的客户群提供我们的技术，并在商业卡车和公共部门产业提供增强解决方案，”伯内特在一份声明中表示。
